“发展安全的动力锂离子电池是动力电池大规模应用的先决条件，我们一定要协同突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术，促进动力蓄电池系统集成和模块技术的快速发展。加强电池单体、模块、电池系统（含管理系统）的安全、运行环境下的可靠性与寿命等的考核。完善动力电池评价体系软硬件建设，深入开展电池日历寿命、温度适应性（特别是高低温下）等的考核。”近日，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受记者采访时如此表示。
他认为，目前中国在下一代电池研发上面临的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。如果没有合理的布局，扎实系统的基础研究，难以想象我国能仅靠廉价的劳动力与原料，在今后的电池产业占据优势地位。
陈清泉说：“高能量密度锂离子电池以及下一代电池技术研究难度较大，迫切需要国家组织优势力量，集中攻关，促进关键的原始创新，解决瓶颈技术，获得知识产权，以便处于优势竞争地位。”
他表示：“最近几年，我每年都有两个月时间在德国做研究。我观察和体会到，德国在科技和产业创新中，协同创新起了非常重要的作用。德国企业从大企业到中小企业，在创新和产品质量提升上竞争激烈，但绝不用价格战挤压彼此。德国企业之间联系紧密，互通有无，他们将这种紧密沟通称之为精英集群，共享创新和科技的红利。尤其是在德国最具竞争力的化工、汽车、电子设备和工程领域，他们不会相互拆台，而是通力合作。”
对于前段时间的电动大巴车充电自燃事故，陈清泉表示，现代电动汽车（不是18世纪旧时电动汽车）从研发，到产业化，到目前走向商业化，经过了几十年，其过程是起伏不平的，今天的成绩来之不易，应万分珍惜。陈清泉表示，电动汽车商业化成功的关键要做到三好，即具有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。因此，安全、可靠、低运行成本的基础设施和创新的商业模式同样至关重要。
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