在今年上海车展上，新能源汽车成为绝对主角，103辆新能源汽车充分展示了汽车行业环保先行的信心和决心。从各大车企重点布局新能源汽车的技术路线来看，该领域正受到主力消费群体的关注。
除了插电式混合动力在本届车展上表现突出外，搭载三元锂离子电池的新能源车也成为该领域一大亮点。在2015上海车展上，北汽新能源和江淮这两个原本采用磷酸铁锂电池的厂商都“移情别恋”，在新产品里全面改用三元锂电池;长安在自己的第一款商用化纯电动汽车逸动EV中采用了三元锂电池;奇瑞一直在用三元锂电池，中华也为新车配备了三元锂电池。在中国品牌主流车企里，只有比亚迪和荣威还在使用磷酸铁锂电池。但磷酸铁锂的代表比亚迪，也推出三元材料掺锰的磷酸锰铁锂电池，这比单纯磷酸铁锂容量更大。
在过去几年，磷酸铁锂电池在自主品牌新能源汽车当中占了绝对的主流。北京的第一批新能源汽车推广目录中，所有入围车型采用的都是磷酸铁锂电池。上海市的目录中，也仅有奇瑞和启辰晨风这两款车没有采用磷酸铁锂电池。但从去年年底开始，随着新一代纯电动汽车陆续上市，情况逐渐发生了扭转。到2015上海车展上，三元锂电池的占有率已经压过了磷酸铁锂电池，占据主导地位。
出现这种改变的原因，是消费者需要更高的续驶里程，厂商也就需要电池有更高的能量密度。现阶段磷酸铁锂技术的单体电池能量密度仅为110~120Wh/kg，组合成电池包后，电池系统能量密度还不到90Wh/kg。三元锂电池的能量密度相比磷酸铁锂要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元锂电池的安全性曾经饱受质疑，不过随着技术的进步，三元锂电池的安全问题已得到改善和解决。业内动力电池专家表示，电动汽车的技术还在不断发展和进步之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧。但随着三元锂电池解决了安全问题，磷酸铁锂电池马上就被取而代之了。
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